Apa yang Memiliki Kereta di Malaysia Sebenarnya Kos (Dan Kenapa Kita Tidak Boleh Berhenti)

Soalannya tidak pernah sama ada perlu ada kereta. Ia tentang kereta yang mana, kerana tidak ada kereta hampir bukan satu pilihan.

Inilah perkara pertama yang perlu difahami tentang kereta di Malaysia. Ia bukan pembelian bercita-cita tinggi bagi kebanyakan orang. Ia adalah infrastruktur. Bas tidak datang cukup kerap. LRT tidak sampai ke tempat kerja anda. Perumahan yang mampu anda sewa ada di mana jalan raya pergi, bukan di mana rel pergi. Anda perlu kereta seperti anda perlu elektrik, bukan kerana anda mahukan bil bulanan itu, tetapi kerana alternatifnya lebih teruk.

Jadi orang membeli kereta. Dan apabila mereka mengira sama ada mereka mampu membeli kereta, mereka biasanya mengira satu nombor: ansuran bulanan. RM600 sebulan, mungkin RM800 untuk yang lebih baru. Nombor itu muat dalam belanjawan, lebih kurang. Jadi diputuskan.

Apa yang ditinggalkan daripada pengiraan itu adalah bakinya. Cukai jalan dan insurans bersama-sama mengambil RM150 hingga RM250 sebulan bergantung kepada kereta. Minyak untuk perjalanan ulang-alik biasa Lembah Klang mengambil RM300 hingga RM400 lagi. Tol, kalau anda di laluan lebuhraya yang kebanyakan penduduk kawasan luar perlu gunakan, boleh menambah RM150 atau lebih. Tempat letak kereta di bandar, ada hari-hari tertentu. Servis setiap enam bulan, tayar setiap dua tahun, pengelap cermin dan pad brek dan apa sahaja yang mekanik jumpai pada servis berikutnya. Disebar bulanan, kos penyelenggaraan dan pelbagai ini purata RM150 lagi.

Gambaran penuh, untuk sebuah kereta sederhana pada perjalanan ulang-alik kelas pekerja biasa, adalah antara RM1,200 dan RM1,600 sebulan. Ansuran adalah RM650. Kereta itu kos lebih dari dua kali ganda apa yang ansuran itu bayangkan.

Jurang ini tidak difahami dengan baik pada titik pembelian. Jurujual kereta tidak diberi insentif untuk membawa anda melalui kos seumur hidup penuh. Bank mengira kelayakan pinjaman anda berdasarkan pendapatan berbanding ansuran, bukan pendapatan berbanding kos kenderaan keseluruhan. Keputusan dibuat berdasarkan maklumat yang tidak lengkap, dan kemudian baki kos tiba bulan demi bulan, diserap ke dalam belanjawan tanpa betul-betul dinamakan sebagai kos kereta. Minyak hanya pergi ke minyak, tol pergi ke tol, insurans datang sebagai kejutan sekali setahun.

Tiada yang bermaksud kereta itu adalah keputusan yang salah. Bagi orang itu ia adalah keputusan yang betul. Tanpa kereta, kerja tidak boleh dicapai dan tanpa kerja tiada yang lain berfungsi. Kereta adalah infrastruktur penting dalam sebuah kehidupan yang dibina di sekeliling sebuah bandar yang memerlukannya.

Apa yang patut direnungkan ialah bagaimana ini bermain sepanjang tempoh pinjaman. Tujuh tahun pinjaman kereta bermakna tujuh tahun persamaan bulanan ini. Pada akhirnya, kereta telah dibayar tetapi juga sudah tua, memerlukan lebih banyak baikan, bernilai sebahagian kecil daripada apa yang telah dibayar. Dan infrastruktur pengangkutan yang akan membenarkan alternatif belum dibina.

Orang yang membeli kereta itu tidak salah membelinya. Mereka hanya beroperasi dalam satu set kekangan yang tidak direka dengan mengambil kira keperluan mereka.

Mereka membuat pilihan terbaik yang ada. Kebanyakan kita pun begitu.